１１月に、世界ラリー選手権（WRC）の最高峰クラスの、Rally1に搭載されている、
ハイブリッドシステムで論争が再燃していた。
今年の２月、FIAの呼びかけで結成させたワーキンググループにて、２０２５年
に向けた変更の一環として、２０２２年より導入されたハイブリッドシステムの、
廃止を提案した。
しかし、WRC参戦チームからの変更反対を受け、Rally１のレギュレーションは、
２０２５、２０２６年まで、据え置きすることとなった。
だが、９月のアクロポリス・ラリーギリシャにて、コンパクト・ダイナミック社の
安全ガイドラインが導入されたことで、また状況が変わってきました。
新ガイドラインでは、１３０ｋｗのハイブリッドユニットが、１５Ｇ以上の
ショックエラーを３回、若しくは２５Ｇ以上のショックエラーを１回起こした場合、
分解してサプライヤーに送り、数か月を要する全面修理が必要と記載されている。
以前では、ラリー中に現場でリセットすることが出来た。
この変更により、チームではハイブリッドシステムの修理コストが、大幅に
上昇するとの懸念が出ている。
そして１０月のセントラル・ヨーロピアン・ラリー（ＣＥＲ）に先立ち、Rally１に
おけるハイブリッドパワーの今後について、ＦＩＡの電子投票にかけられた。
motorsport.comの調べでは、WRC委員会でもこの問題が議論され、２０２５年から
Rally１のハイブリッドシステムを廃止することで合意しました。
そして１１月１５日、国際自動車連盟（FIA）は、世界ラリー選手権（WRC)の
Rally１車両に搭載されているハイブリッドシステムを来季から廃止すると発表した。
ハイブリッドシステムを下すことにより、
最低重量が１２６０ｋｇから１１８０ｋｇに引き下げ、
吸入量を制限するエアーリストリフターの径を、３６mmから３５mmに縮小する。
エンジンは、排気量１６００ｃｃのターボと変更なしとした。
コメント